QJ Motor
SRK 800 RR
DÉTAILS MOTEUR
CAPACITÉ & GABARIT
95 ch (70 kW) à 10 000 tr/min (version Europe)
207 kg
810 mm
✔ A2 disponible (47 ch / 35 kW bridage)
GUIDE ENTRETIEN & PRIX
Budget entretien sur la duree
Cout sur 60 000 km
Données indisponibles
Cout au km
Non communiqué
Intervalle
Estimation 5 000 km ou 6 mois. Usage piste : révision après chaque journée circuit (liquide frein, plaquettes).
⚠️ Les données d'entretien QJ Motor France ne sont pas publiées. Usage piste : prévoir un budget plaquettes Brembo et liquide de frein significatif (200-400 €/journée circuit). Les révisions 4 cylindres sont plus coûteuses que les bicylindres (4 bougies + 16 soupapes).
DURÉE DE VIE DES CONSOMMABLES
- Cadre treillis acier (non aluminium périmétrique) — moins rigide que les sportives premium japonaises à ce niveau de puissance. L'impact sur la dynamique est perceptible selon les essayeurs.
- Puissance bridée en Europe : 95 ch (vs 102 ch sur le marché international) pour permettre le bridage A2. Les 7 ch manquants vs la version internationale sont peu perceptibles en usage routier.
- Confort : comme toute sportive, la position full racing sera inconfortable au-delà de 45-60 minutes pour les débutants.
- Réseau SIMA France en développement — vérifier la présence d'un concessionnaire avant achat.
- Écran LCD 4 pouces — moins moderne qu'un TFT couleur comme sur la SRK 800 ou la SRT 700. Point mineur mais visible.
- Full Brembo et Marzocchi : ces composants requièrent un entretien spécifique — vérifier la disponibilité des pièces de rechange Brembo/Marzocchi auprès de votre concessionnaire SIMA.
- Usage piste : changer le liquide de frein annuellement — un circuit full Brembo sous usage intensif doit être maintenu avec rigueur.
- Respecter le rodage soigneusement : 4 cylindres haute compression, ne pas dépasser 6 000 tr/min dans les 1 000 premiers km.
- La SRK 800 RR en compétition European Supersport est une bonne nouvelle pour la disponibilité des pièces haute performance — QJMotor investit dans la filière.
QUESTIONS FRÉQUENTES
La QJ Motor SRK 800 RR court vraiment en European Supersport ?
Oui — Rafael De Rosa et Niki Tuuli pilotent officiellement la SRK 800 RR en Championnat d'Europe Supersport 2025 sous les couleurs QJMotor Factory Racing Team. C'est une validation en compétition réelle, pas un argument marketing. De Rosa, ancien pilote Supersport officiel, est un pilote de niveau international.
Pourquoi le cadre est-il en treillis acier et non en aluminium ?
C'est un choix constructeur controversé. Le treillis acier est moins rigide qu'un cadre aluminium périmétrique (comme sur la Yamaha R7 ou les Ninja japonaises) mais il est plus simple à produire et à réparer. L'impact sur la dynamique est perceptible selon les essayeurs — la SRK 800 RR est une sportive accessible, pas une machine de piste pure. Son caractère reste sportif et prenant.
Est-elle vraiment bridable A2 ?
Oui, à 47 ch / 35 kW. Avec 95 ch natifs (version Europe), le bridage est réalisé en concession SIMA. Les 95 ch à 10 000 tr/min de la version pleine donnent un moteur très linéaire — les 47 ch bridés restent parfaitement exploitables sur route.
L'entretien d'une SRK 800 RR est-il accessible financièrement ?
Pour un usage route uniquement : oui, avec des révisions à 5 000 km estimées à 200-350 €. Pour un usage piste régulier : il faut budgéter les plaquettes Brembo (80-150 € la paire avant), le liquide de frein (annuel) et les pneus slick/sport. Le full Brembo/Marzocchi est premium à l'usage — les pièces d'usure sont plus chères que sur des sportives équipées de freinage standard.
MODÈLES ÉQUIVALENTS
L'AVIS DE L'EXPERT
"**Verdict acheteur — QJ Motor SRK 800 RR 2024+** La SRK 800 RR est la proposition la plus ambitieuse de QJMotor en France : 4 cylindres 778 cm³, full Brembo, full Marzocchi, quickshifter, 3 modes, engagement en compétition European Supersport — le tout pour ~9 500-9 999 €. C'est difficile à ignorer si vous cherchez une sportive carénée 4 cylindres à ce prix. Son cadre treillis acier (non aluminium), son LCD 4 pouces et la nouveauté du moteur sont ses limites objectives. Mais si le son d'un 4-cylindres à 10 000 tr/min vous fait vibrer et que vous êtes proche d'un concessionnaire SIMA : la SRK 800 RR mérite l'essai. Profil idéal : passionné de sportives carénées, sensible au prestige Brembo/Marzocchi, usage mixte route et occasionnellement piste."
L'équipe Label Moto
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