QJ Motor

SRK 800

DÉTAILS MOTEUR

TYPE:

4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 16 soupapes DOHC, injection EFI ride-by-wire

CYLINDRÉE:

799 cm³

COUPLE:

77 Nm à 9 000 tr/min

ALIMENTATION:

Injection EFI, ride-by-wire

CAPACITÉ & GABARIT

RÉSERVOIR:

15 L

HAUTEUR SELLE:

815 mm

POIDS TPF:

215 kg

PUISSANCE

95 ch (70 kW) à 10 500 tr/min

POIDS (TPF)

215 kg

HAUTEUR SELLE

815 mm

PERMIS

✔ A2 disponible (35 kW bridage)

GUIDE ENTRETIEN & PRIX

La QJ Motor SRK 800 est un événement dans le monde des roadsters en France. Pourquoi ? Parce qu'elle est le premier roadster à 4 cylindres développé entièrement par un constructeur chinois à moins de 9 000 € — un créneau jusqu'ici occupé uniquement par les japonaises (Yamaha MT-09 : ~9 999 €, Kawasaki Z900 : ~9 999 €, Honda CB1000 Hornet : ~11 499 €). Son 4-cylindres en ligne 799 cm³ à 95 ch, son cadre périmétrique aluminium, ses étriers Brembo radiaux et sa fourche Marzocchi réglable de série sont des arguments objectifs qui font mal aux concurrentes établies. QJMotor souligne que ce moteur 4-cylindres a été conçu pour 'tenir dans la durée autant que dans le plaisir' — reste à le prouver sur le long terme, puisque le recul manque. Ce qui est certain : le son d'un 4-cylindres à 10 500 tr/min est une signature sonore incomparable qu'aucune des CFMOTO ou VOGE bicylindres ne peut reproduire.

Calendrier des révisions

500 kmNC

✓Rodage : vidange huile + filtre

✓contrôle général

5000 kmNC — données indisponibles

✓Révision standard : vidange

✓filtre

✓chaîne

✓niveaux

✓ABS

✓quickshifter

10000 kmNC

✓Révision intermédiaire : + filtre air

✓contrôle bougies (4)

20000 kmNC

✓Grande révision : + 4 bougies

✓liquide frein

✓contrôle soupapes (16)

Budget entretien sur la duree

Cout sur 60 000 km

Données indisponibles

Cout au km

Non communiqué

Intervalle

Intervalles officiels non publiés. Estimation : 5 000-6 000 km ou 6 mois. Les 4 cylindres ont généralement des révisions soupapes plus coûteuses (16 soupapes vs 8 sur un bicylindre).

⚠️ Attention : un 4-cylindres comporte 4 bougies et 16 soupapes — l'entretien des grandes révisions (20 000 km) sera plus coûteux qu'un bicylindre. Estimation globale : 250-400 € pour une révision complète avec bougies, vs 150-250 € pour un bicylindre comparable.

DURÉE DE VIE DES CONSOMMABLES

Huile moteur 10W-40 synthétique JASO MA2Estimation 5 000-6 000 km ou 6 mois — volume estimé ~3,5 L avec filtre (4 cylindres)

Filtre à huile5 000-6 000 km

Filtre à airNettoyage 5 000 km / remplacement 10 000-15 000 km

Bougies (4)20 000-30 000 km (estimation) — 4 bougies à changer simultanément

Jeu aux soupapes (16 soupapes)Estimation 20 000-30 000 km — intervention plus complexe que sur un bicylindre

Chaîne et kit chaîne 520/525 X-ring15 000-20 000 km

Pneus avant 120/70 ZR1710 000-14 000 km

Pneus arrière 180/55 ZR177 000-10 000 km

Liquide de frein DOT 42 ans

DÉFAUTS CONNUS

Nouveau moteur 4-cylindres 799 cm³ : zéro recul fiabilité en usage routier long terme (>30 000 km). C'est le risque principal.
Réservoir limité à 15 L pour une autonomie d'environ 250-280 km — plus court que la concurrence (Yamaha MT-09 : 14 L mais consommation moindre)
Réseau SIMA France en développement — vérifier la présence d'un concessionnaire dans votre région avant achat
Intervalles d'entretien non publiés officiellement — un 4-cylindres haute performance peut avoir des intervalles plus courts que les bicylindres

CONSEILS DE LONGÉVITÉ

4 cylindres = 4 bougies + 16 soupapes : l'entretien est plus complexe que sur un bicylindre. Budgéter en conséquence pour les grandes révisions.
Ne pas négliger la période de rodage : un 4-cylindres haute compression apprécie un rodage soigneux sur les 1 000 premiers km.
Profiter de la garantie 3 ans SIMA pour chaque intervention — protection essentielle sur un moteur sans recul longue durée.
Le son du 4-cylindres à hauts régimes est une signature, pas une anomalie. Éviter quand même de le pousser dans les tours à froid.

QUESTIONS FRÉQUENTES

La QJ Motor SRK 800 est-elle vraiment à 4 cylindres ?

Oui — c'est son argument principal. 4 cylindres en ligne, 16 soupapes DOHC, 799 cm³, développé entièrement par QJMotor. C'est une première pour un constructeur chinois à ce prix. La Yamaha MT-09 (3 cylindres) et la Kawasaki Z900 (4 cylindres) coûtent 1 000 € de plus sans Brembo ni Marzocchi de série.

QJ Motor SRK 800 ou Yamaha MT-09 : laquelle choisir ?

La MT-09 offre 119 ch (vs 95 ch), une fiabilité CP3 légendaire, une communauté mondiale et une valeur de revente excellente — pour 1 000 € de plus. La SRK 800 répond avec Brembo et Marzocchi de série, et un son 4-cylindres comparable. Pour quelqu'un qui valorise la sérénité longue durée : Yamaha. Pour l'équipement maximal à prix contenu : QJ Motor.

L'entretien d'un 4-cylindres est-il plus cher que celui d'un bicylindre ?

Oui, sur les grandes révisions. Un 4-cylindres a 4 bougies (vs 2) et 16 soupapes (vs 8) — le remplacement des bougies et le contrôle/réglage des soupapes sont donc 2x plus coûteux. Pour les révisions standard (vidange, filtre), la différence est minime. Budgétez environ 30-50 % de plus pour les grandes révisions (20 000 km) vs un bicylindre de même puissance.

La SRK 800 est-elle compatible permis A2 ?

Oui, une version bridée à 35 kW est disponible — le bridage se fait en concession SIMA. Avec 95 ch natifs (70 kW), la SRK 800 dépasse le seuil A2 et doit être bridée.

MODÈLES ÉQUIVALENTS

CFMOTO 800 NK799 cm³

Suzuki GSX-8S776 cm³

Honda CB750 Hornet755 cm³

Benelli 752S754 cm³

L'AVIS DE L'EXPERT

"**Verdict acheteur — QJ Motor SRK 800 2025+** La QJ Motor SRK 800 est historiquement significative : c'est le premier roadster 4 cylindres chinois à moins de 9 000 € commercialisé en France. Son dossier technique (Brembo, Marzocchi, cadre alu, quickshifter) est sérieux. Son son (4 cylindres à 10 500 tr/min) est une expérience que les bicylindres concurrents ne peuvent pas reproduire. Ses deux inconnues sont la fiabilité longue durée du 4-cylindres (nouveau moteur) et le coût des grandes révisions (4 bougies + 16 soupapes). La garantie 3 ans SIMA atténue la première. Profil idéal : passionné de roadsters 4-cylindres avec un budget serré, proche d'un concessionnaire SIMA, prêt à assumer les révisions légèrement plus coûteuses d'un 4 cylindres."

L'équipe Label Moto

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