Honda
CBR500R
CaractéristiquesFiche technique complèteMoteur, performances, dimensions et partie-cycle+
Moteur & performances
Châssis & dimensions
Révisions
pour le détail
1 000 KMPrix estimé140 € - 220 €›
- •Vidange moteur
- •Remplacement du filtre ? huile
- •Contrôles de première révision selon Honda
Programme Honda 2026 CBR500RA/RAC, versions européennes. Vérifier aussi les opérations calendaires, les inspections supplémentaires et les conditions d'utilisation. Fourchette editoriale Label Moto, pieces et main-d'oeuvre estimees ; pas un devis Honda France.
12 000 KMPrix estimé200 € - 310 €›
- •Vidange moteur
- •Inspection des commandes et du freinage
- •Contrôle des pneus, de la chaîne et des organes de sécurité
Programme Honda 2026 CBR500RA/RAC, versions européennes. Vérifier aussi les opérations calendaires, les inspections supplémentaires et les conditions d'utilisation. Fourchette editoriale Label Moto, pieces et main-d'oeuvre estimees ; pas un devis Honda France.
24 000 KMPrix estimé450 € - 680 €›
- •Vidange moteur et filtre ? huile
- •Remplacement filtre à air et bougies
- •Contrôle du jeu aux soupapes et des organes de sécurité
Programme Honda 2026 CBR500RA/RAC, versions européennes. Vérifier aussi les opérations calendaires, les inspections supplémentaires et les conditions d'utilisation. Fourchette editoriale Label Moto, pieces et main-d'oeuvre estimees ; pas un devis Honda France.
36 000 KMPrix estimé200 € - 310 €›
- •Vidange moteur
- •Inspection des commandes, freins et suspensions
- •Contrôle des pneus, de la chaîne et des organes de sécurité
Programme Honda 2026 CBR500RA/RAC, versions européennes. Vérifier aussi les opérations calendaires, les inspections supplémentaires et les conditions d'utilisation. Fourchette editoriale Label Moto, pieces et main-d'oeuvre estimees ; pas un devis Honda France.
48 000 KMPrix estimé450 € - 680 €›
- •Vidange moteur et filtre ? huile
- •Remplacement filtre à air et bougies
- •Contrôle du jeu aux soupapes et des organes de sécurité
Programme Honda 2026 CBR500RA/RAC, versions européennes. Vérifier aussi les opérations calendaires, les inspections supplémentaires et les conditions d'utilisation. Fourchette editoriale Label Moto, pieces et main-d'oeuvre estimees ; pas un devis Honda France.
CBR500R : le plaisir d'une sportive sans les contraintes d'une supersport
La CBR500R a le physique d'une sportive, mais son caractère est bien plus conciliant que ne le suggère son carénage. Avec 35 kW, son bicylindre de 471 cm3 reste facile à doser, particulièrement en sortie de virage ou dans une circulation irrégulière. Elle n'impressionne pas par une accélération brutale : elle met plutôt en confiance et encourage à travailler ses trajectoires. C'est sur route qu'elle convainc le plus. Le carénage apporte une protection appréciable, la position de conduite reste supportable au quotidien et le double disque avant offre un freinage progressif. En contrepartie, ses 191 kg se ressentent dans certaines manoeuvres à basse vitesse et les reprises restent celles d'une A2 de 47,5 ch. Elle ne remplacera pas une supersport pour qui recherche des performances de circuit. La CBR500R s'adresse donc au motard qui veut une vraie silhouette de sportive sans renoncer aux trajets quotidiens, aux balades et à une prise en main accessible. Son principal atout n'est pas la puissance : c'est l'équilibre entre plaisir et facilité.
Budget+
Estimations editoriales, sans devis concessionnaire Honda France. Hors pneus, plaquettes, kit chaine, reparations et operations calendaires additionnelles.
Estimation editoriale construite à partir des cycles Honda et de tarifs de fournitures observes. Aucun forfait officiel Honda 2026 confirme.
Avant d'acheterPoints à vérifier+
Examinez les fixations des flancs, les leviers, les embouts de guidon et les butées de direction. Un carénage remplacé peut masquer une chute : contrôlez l'alignement de la fourche, les jantes et les deux disques avant. Demandez les factures des réparations.
La grande révision comprend notamment les bougies, le filtre à air et le contrôle du jeu aux soupapes. Une simple facture de vidange ne prouve pas que ces opérations ont été effectuées. Vérifiez l'historique, le kilométrage et les justificatifs.
Sur la version standard, vérifiez la souplesse du levier d'embrayage, le point de patinage et le passage des six rapports. Sur l'E-Clutch, testez aussi les démarrages, les arrêts et les changements de vitesse avec l'assistance active, puis avec la commande manuelle. Toute anomalie doit être examinée avant l'achat.
La CBR500R est plus accueillante qu'une supersport radicale, mais l'appui sur les poignets et les manoeuvres lentes ne conviennent pas à tout le monde. Testez-la sur un trajet réaliste et comparez-la à la CB500 Hornet si vous roulez surtout en ville.
UsageConseils de longévité+
- •Respecter le programme d'entretien du manuel Honda CBR500RA/RAC 2026 ; ne pas déduire les échéances d'un autre millésime.
- •Surveiller régulièrement la tension, la lubrification et l'usure de la chaîne, particulièrement après les trajets sous la pluie.
- •Contrôler les deux freins avant, les pneus et l'état des joints de fourche : le carénage peut masquer certaines traces de chute.
- •Nettoyer et inspecter les fixations du carénage, les écopes et les supports après une intervention ou une petite chute.
- •Veiller au bon réglage du câble d'embrayage et à la qualité du passage des rapports, sans confondre une commande dure avec une caractéristique normale.
Notre recommandationLe conseil LabelMoto+
Notre choix va à la CBR500R standard pour un jeune permis A2 qui aime changer lui-même les rapports et roule principalement sur route. Elle conserve l'essentiel de l'expérience sportive, sans le poids ni le coût supplémentaires de l'E-Clutch. Avant d'acheter, essayez-la sur votre parcours habituel : une position agréable pendant vingt minutes ne l'est pas forcément après une heure. Sur une occasion, regardez particulièrement les fixations du carénage, l'alignement de la direction, l'état des deux freins avant et les factures de la grande révision des 24 000 km. Pour les pneus, un train de Michelin Road 6 est un choix cohérent si vous roulez souvent, y compris sous la pluie. Un pneumatique plus sportif n'a d'intérêt que si votre pratique le justifie.