BMW
F750 GS / F850 GS
DÉTAILS MOTEUR
CAPACITÉ & GABARIT
57,0 kW (77 ch)
224 kg
815 mm
✔ ✔ Permis A2 (bridable à 35 kW) – version full 57 kW / 77 ch
GUIDE ENTRETIEN & PRIX
Budget entretien sur la duree
Cout sur 60 000 km
2 500 – 4 000 €
Cout au km
0,042 – 0,067 €/km
Intervalle
Révision tous les 10 000 km ou 1 an (première des deux échéances) ; jeu aux soupapes tous les 20 000 km
Estimations basées sur les barèmes BMW Motorrad France en concession (source : moto-securite.fr, entretien.bmw-motorrad.fr). Comptez 250–350 € pour un service standard (10 000 km), 450–650 € pour une inspection complète avec soupapes (20 000 km), hors consommables (pneus, plaquettes, chaîne). Le coût sur 60 000 km peut être significativement réduit par un suivi en atelier indépendant hors garantie. BMW Motorrad propose des contrats de service (3 ans/30 000 km ou 5 ans/50 000 km).
DURÉE DE VIE DES CONSOMMABLES
- Défaillance de la pompe à huile (rappel 2019 — modèles 2018-2019) — BMW a rappelé environ 1 400 motos F750GS et F850GS en 2019 suite à des défaillances de la pompe à huile (entraînement par engrenages). Une perte de pression d'huile pouvait conduire à une surchauffe et, si non détectée, à une avarie moteur. Un voyant de pression d'huile s'allume en cas de problème. Les modèles 2020+ ont reçu une pompe à huile à conception modifiée. → Vérifier l'historique d'entretien pour confirmer le passage en concession dans le cadre du rappel. En cas de doute, faire contrôler la pompe. Sur les modèles post-2019, le problème est résolu.
- Fuite du circuit de refroidissement (joint pompe à eau, radiateur) — Plusieurs propriétaires signalent des fuites de liquide de refroidissement, souvent au niveau des joints de la pompe à eau ou du radiateur. Peut passer inaperçu (petite fuite laissant des traces sur le carénage). → Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et inspecter la zone sous le moteur. Remplacement des joints de pompe en concession si nécessaire.
- Surchauffe de l'embrayage en circulation lente — L'embrayage peut surchauffer en circulation urbaine dense ou en tout-terrain lent (manœuvres, single track). Phénomène accentué en été. → Éviter de maintenir l'embrayage semi-engagé prolongé. Préférer des pauses ou l'utilisation du frein arrière pour avancer lentement. L'huile moteur de qualité et à niveau correct réduit la sensibilité.
- Réponse saccadée à bas régime (cartographie d'injection) — Sur les premiers millésimes (2018-2020), la réponse à l'accélérateur en dessous de 3 000 tr/min peut être saccadée, notamment en mode Road. Signalé par de nombreux utilisateurs à usage trail. → Mise à jour logicielle en concession. Le mode Rain atténue le phénomène. Nettement amélioré sur les millésimes 2021+ (Euro 5).
- Bulle de série inefficace (protection aérodynamique insuffisante) — La bulle d'origine est unanimement jugée trop petite, générant turbulences et bruit de vent excessif au-delà de 100 km/h. Ce n'est pas un défaut mécanique mais un point de confort important. → Remplacement par une bulle aftermarket (Wunderlich, Touratech, Ermax) fortement recommandé pour un usage routier/autoroute.
- Vérifier l'historique de rappel pour les modèles 2018-2019 : le rappel pompe à huile est critique — un moteur non rappelé doit être contrôlé en priorité.
- Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et inspecter le dessous du carénage pour détecter toute trace colorée (fuite pompe à eau ou radiateur).
- Lubrifier et nettoyer la chaîne systématiquement après chaque sortie tout-terrain : boue et poussière accélèrent l'usure du kit chaîne.
- Mettre à jour le logiciel moteur dès que disponible : les versions 2018-2020 présentaient une cartographie perfectible à bas régime, améliorée sur les millésimes suivants.
- Ne pas forcer l'embrayage en situation de conduite lente prolongée (manœuvres, single track) : laisser refroidir la moto en cas de chaleur excessive ressentie.
- Respecter le jeu aux soupapes tous les 20 000 km : sur un twin haute compression, des soupapes mal réglées se traduisent par une perte de puissance et un surplus de consommation.
- Installer une bulle aftermarket si usage autoroute fréquent : la bulle de série génère des turbulences fatigantes au-delà de 100 km/h et peut accroître la fatigue cervicale.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Quelle est la différence entre la F 750 GS et la F 850 GS ?
Elles partagent le même moteur 853 cm³ mais sont réglées différemment : la F750GS développe 77 ch et cible un usage routier avec une roue avant 19 pouces, une selle à 815 mm et un poids de 224 kg. La F850GS développe 95 ch, reçoit une roue avant 21 pouces à rayons, une selle à 850 mm, des suspensions à grand débattement (204/219 mm) et pèse 229 kg — elle est davantage orientée trail et tout-terrain. La F850GS peut aussi recevoir le mode Enduro Pro (option exclusive).
La F 750 GS est-elle homologuée permis A2 ?
Oui, la F 750 GS (77 ch / 224 kg) est compatible permis A2 sans bridage. La F 850 GS (95 ch) dépasse la limite de 35 kW et n'existe pas en version bridée A2 officielle.
Y a-t-il eu un rappel sur les F750GS / F850GS ?
Oui. En 2019, BMW a rappelé environ 1 400 motos F750GS et F850GS de 2018-2019 pour une défaillance de la pompe à huile susceptible de provoquer une perte de pression. Il est impératif de vérifier que le rappel a bien été effectué avant l'achat d'un modèle 2018-2019. Les modèles 2020+ ne sont pas concernés.
Quel est l'intervalle de révision des F750GS et F850GS ?
BMW préconise une révision tous les 10 000 km ou 1 an (première échéance), avec un service de rodage entre 1 000 et 1 500 km. Le jeu aux soupapes se contrôle tous les 20 000 km, l'huile de fourche se remplace tous les 30 000 km.
Les F750GS/F850GS sont-elles fiables sur long terme ?
Oui, sous réserve du rappel pompe à huile (2018-2019) et d'une surveillance du circuit de refroidissement. De nombreux propriétaires dépassent les 80 000 à 100 000 km sans avarie majeure. La plateforme est éprouvée depuis les F800GS. Les points de vigilance sont la pompe à huile (ancien modèles), la pompe à eau et la chaîne.
MODÈLES ÉQUIVALENTS
L'AVIS DE L'EXPERT
"La BMW F 750 GS et la F 850 GS 2018-2023 constituent deux aventurières solides et polyvalentes, capables de séduire aussi bien le motard urbain que l'aventurier du week-end. La F 750 GS brille par son accessibilité (selle basse, A2, tarif) tandis que la F 850 GS offre davantage de polyvalence tout-terrain avec ses 95 ch et ses suspensions à grand débattement. L'entretien est comparable à celui de la F 900 R : raisonnable pour une BMW, plus onéreux qu'une marque japonaise. Le point de vigilance majeur reste le rappel pompe à huile sur les exemplaires 2018-2019, à vérifier absolument avant tout achat d'occasion."
L'équipe Label Moto
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